UNIQA varuje: motocyklisté na silnici čelí vyšším rizikům

Řidiči na motocyklech nejsou chráněni jako kolegové v osobních autech. Motorky nejsou zpravidla vybaveny ani airbagy, ani bezpečnostními pásy. Případný „souboj” s robustní karosérií auta nebo třeba stromem nemůže motocykl vyhrát. Jednostopé vozidlo má výrazně delší brzdnou dráhu a neodpouští chyby ve způsobu jízdy. Významnou roli hraje kondice jezdce. Fyzicky zdatný jedinec se může soustředit na ovládání stroje, protože mu zbývá mentální kapacita na koncentraci a vyhodnocování situací na silnici. A konečně v neustále se zahušťujícím provozu jsou motoristé nervóznější, což ovlivňuje jejich pochopení a ohleduplnost k ostatním.

To všechno jsou faktory, které ve svém důsledku zvyšují už beztak velkou zranitelnost a bohužel i úmrtnost motorkářů.

Velmoc motorkářů

Jak vyplývá z údajů Centrálního registru vozidel České republiky, počet u nás registrovaných motocyklů dosáhl ke konci 1. pololetí 2022 počtu 1 274 519 kusů, což teoreticky představuje jednu motorku na 8,25 obyvatele a současně nás směle řadí mezi motocyklové velmoci. Přitom vybavenost rok od roku roste. (Ale je nutné zohlednit velký podíl sice registrovaných, avšak neprovozovaných převážně velmi starých strojů.) Pro porovnání: Slováci provozují na silnicích asi šestinu českého množství. Do budoucna může být zvětšujícím se rizikem i trend, že si silné motocykly pořizují spíše osoby ve středním věku. Motocyklisté ve věku 45 let a více měli na svědomí za dekádu už bezmála polovinu nehod motocyklů, zatímco podíl karambolů mladých do 34 let naopak klesl pod třetinu.

^REKLAMA

Mezi nejčastější příčiny smrtelných dopravních nehod se řadí nepřizpůsobení rychlosti motocyklu technickému stavu vozovky, nedání přednosti v jízdě na křižovatce (a odbočování vlevo) nebo přehlédnutí přijíždějícího motocyklisty při předjíždění. Bohužel je stále i hodně nehod pod vlivem alkoholu a návykových látek. Mezi motorkáři po nehodách je vysoké zastoupení těch, kteří nesou doživotní těžké následky a jsou nezřídka zcela odkázání na 24hodinovou péči. Podražily ale i „plechové” škody. Za posledních asi 8 let vzrostly náklady na ně o více než třetinu. V případě motocyklů jsou rovněž častější totální škody.

Rizika na silnici
Nejvíce nebezpečí číhá na silnicích hned zkraje sezóny. Kritické bývají hned první vyjížďky. Péči je třeba věnovat stroji: hlavně pneumatikám a jejich správnému nahuštění. Po zimě je na silnicích stále ještě štěrk či písek z posypu, větve nebo listí. Povrch je chladný a přilnavost pneumatik horší než v teplém létě. Slunce svítí kratší dobu, takže nestačí vysušit všechna místa. Právě střídání suchých a teplých úseků na vozovce s mokrými a stinnými pasážemi je velmi zrádné.

Je třeba myslet i na to, že řidiči aut si musí po zimě zase na své „jednostopé kolegy“ zvykat. Proto se vyplatí předvídat a počítat s tím, že motoristé v autech mohou motocykly  přehlédnout. Rizikové je i zvyšující se množství velkých vozidel a SUV na silnicích, protože viditelnost přes ně je pro motorkáře slabší a případná kolize tvrdší.

Nezbytné je myslet i na správnou výstroj a přilbu. Vyplatí se nešetřit na reflexních prvcích. Užitečný je i trend, kdy motocyklisté oblékají jako svrchní vrstvu reflexní vestu. První jízdy by měly být zahřívací. Jezdec by se měl znovu sžít se svým motocyklem a nehnat se do extrému hned.

Skútry a silné stroje
Fenoménem posledních let je pro pojišťovny i obliba zapůjčení skútru nebo menšího motocyklu na dovolené za účelem snadnějšího poznání destinace. Motorkářem se v létě stávají i lidé, kteří normálně jezdí jen autem. Samozřejmě nemají potřebnou bezpečnou výstroj a vyrážejí někdy doslova v kraťasech a žabkách. Svoji roli hraje i neznalost místních dopravních předpisů a jiné zvyklosti v provozu.

^REKLAMA

Naopak jsme zaregistrovali vyšší zájem cizinců na silných motocyklech o cesty po ČR. Například Rakušané a Italové si naše území oblíbili nejen pro rozmanitost a malebnost krajiny, ale také pro relativní blízkost, liberálnější předpisy a menší hustotou úsekového měření rychlosti, takže se u nás „lépe svezou“. Často vyrážejí ve skupinách čítajících i několik desítek strojů. Samozřejmě tím generují dodatečná rizika.

Dalším trendem jsou  skútry hlavně ve městech, v poslední době i díky možnosti jejich sdílení prostřednictvím množících se sharingových firem. Vzhledem ke kolonám je jízdní rychlost prakticky srovnatelná s autem, ale díky subtilnosti se může skútr v provozu pohybovat obratněji. A to je bohužel i zdrojem nehod, protože řidiči na skútrech se snaží prokličkovat mezi stojícími nebo pomalu jedoucími auty. Šoféři v nich však takové vozidlo často přehlédnou a jezdce na skútru srazí. Vzhledem k nižší rychlosti bývají zranění i škody menší, má-li jezdec bezpečnou výstroj. Počty střetů a havárií skútrů klientů UNIQA rostou každoročně o více než 10 %.

Pojištění a škody
Motorkářů stále přibývá. UNIQA registruje v posledních pěti letech každoročně nárůst počtu pojištěných motocyklů přibližně o 6-7 %. Odbytu nahrávají nižší ceny strojů i obliba městských skútrů. Přispívá i fakt, že skútry s obsahem motoru do 125 ccm byly zařazeny pod řidičské oprávnění na osobní auta. Řídit je může tedy každý, kdo vlastní řidičský průkaz skupiny B; nezáleží přitom, jak dlouho. Podmínkou však je, že stroj musí mít automatickou převodovku.

Motorky stejně jako třeba auta musí být ze zákona pojištěné. I pouhé parkování je už považované za provoz. Pokud není vozidlo (i dočasně) vyřazeno z provozu (registrační značky v depozitu), je nutné mít takové vozidlo pojištěné. To platí i pro motocykly provozované jen od jara do podzimu. U pojištění někteří majitelé hledají úspory tím, že ho sjednávají jenom na sezónu. Takový přístup je ale poměrně složitý: sejmout ze stroje a uložit značky do depozitu, papírování, poplatek spojený s vyřazením, opakovaná komunikace s pojišťovnou. Celoroční havarijní pojištění má jasné výhody – riziko krádeže, poškození nebo působením živlů motorce totiž hrozí po celý rok, a to i v garáži. A doporučit lze i úrazové pojištění pro motorkáře a jeho spolujezdce.

UNIQA registrovala v posledních letech více než 10 těžkých kolizí motocyklů s velmi závažnými následky v podobě totální nesoběstačnosti obětí a potřebě jejich nepřetržité obsluhy. A právě takové případy jsou z pohledu pojišťovny nejnáročnější a také nejnákladnější. Nezřídka vystoupají celkové náklady na takovou oběť nehody na desítky milionů korun. Pokud si přivodí takový závažný úraz s doživotním handicapem i spolujezdec, vyplácí pojišťovny někdy i částky blížící se stovce milionů korun.

Jeden příklad z loňského roku za všechny: nejzávažnější loňská nehoda klienta s povinným ručením UNIQA se stala koncem léta v Itálii, kde řidič osobního vozu nedal přednost motocyklistovi na hlavní silnici. Po střetu utrpěl italský biker těžký úraz hlavy a mozku. Musel být několikrát operován a hospitalizace trvala řadu měsíců. Po intenzivní léčbě a rehabilitaci se jeho stav mírně zlepšil, nicméně je odkázán na stálou péči, ujde pouze několik metrů a jeho mentální schopnosti jsou výrazně snížené. Není bohužel vyhlídka na podstatné zlepšení zdravotního stavu. UNIQA zatím vyplatila jen menší část pojistného plnění, nicméně na dlouhodobé renty z pojištění viníka-klienta pojišťovny jsou v rezervě uloženy vysoké desítky milionů korun. Klient UNIQA měl naštěstí sjednané povinné ručení s limity 100/100 milionů korun.